聯想多多―1

西鐵車站自由行

         東、西鐵未接軌之前，西鐵線的人流並不多。直到柯士甸站的啟用，2009年8月16日 東、西鐵在紅磡車站連接起來了。西鐵線由紅磡→屯門相距約15分鐘才有一班車，說明西鐵線的人流是嚴重不足。這一條具“前瞻性”的鐵路若不連接東鐵線，它的虧損就更大了。

        一般香港人的心目中，西鐵線只有一個柯士甸站是新鮮的，其餘都是舊料。南昌站和美孚站不是早就有了嗎？殊不知西鐵線的南昌站與東涌線的南昌站不是一回事；西鐵線的美孚站與地鐵荃灣線的美孚站更是相隔更遠。因而，大家都會忽略了這兩個不一樣的車站。

 

        在西鐵線的列車上往往使人產生一個錯覺：進入西鐵線的“第一個站”是荃灣西站。暗淡燈光的月台在褐紅色的牆壁襯托下，幾張空無人坐的鐵椅顯得份外的淒涼。一路上都是保持著月台暗淡燈光，不知是例行的省儉還是支持環保。我是有俻而來，與華麗光輝的柯士甸站相比，當然是另有一番滋味在心頭。

        西鐵線的興建自2001年初先由元朗→天水圍。元朗站的上蓋是新元朗中心，因而把一個曾萎靡不振的元朗激活起來。元朗工業區的建立，無疑使它曾有過一陣子的光輝，元朗新市鎮也有了長足的發展成今日的規模。隨著香港工業的北移，今日的元朗工業區變得水靜河非。

 

        西鐵線的三個站使得元朗、朗屏及天水圍即時活躍起來。元朗市鎮的外圍靠近屏山的地方，一幢幢高雅的大樓及別墅式的住宅應運而出。天水圍大量公共屋邨的興建，使地產商也趨之若騖。政府有意把天水圍打造成一個邊境的新市鎮，於是乎天水圍地域的膨脹也特別的驚人。至今公共屋邨仍不斷的建，私家樓一樣在跟隨。香港工業的萎縮及無政策上的扶持，天水圍便成了一個“悲情的城市”，這就是沒有製造業的香港所造成的悲劇。

        看看這三個車站的外景與人流，你能想到什麼呢？………

 

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